Двигатель MAZDA 12A T Ротерно поршневой даигатель (РПД) 1978-80 Mazda RX7 1980 RX7 with EGR 1981-82 Mazda RX7, stick shift 1981-82 Mazda RX7, automatic 1983-85 Mazda RX7
Технические характеристики двигателя MAZDA 12A T
12A турбо двигатель устанавливался только на машины для внутреннего японского рынка. Он был установлен на последние года (1983-1985 г.в.) из первого поколения (SA22C) RX7s, Cosmo и Luce (начиная с 1982 г).
Техническое описание 12A турбо: 12A Турбо было первым роторным двигателем, с турбинной и впрыском топлива. В этой турбоверсии 12A, имеется как и прежде, четыре окна впуска. Оба первичных канала имеют по одной форсунке, расположенную в непосредственной близости от впускного порта двигателя. Из-за этого местоположения, которое является помесью коллектора и методов непосредственного впрыска, инженеры Мазды называют топливную инъекцию "semi-direct injection". Инжектор приводится в действие электронным блоком управления топлива (ЭБУТ) и обеспечивает топливом двигатель от 600 до 7000 об/мин.
ЭБУТ – аналогового типа, изготовленный фирмой Nippon Denso, работает в паре с контроллером Mitsubishi Electric. Топливо вводится единожды за одно всасывание, одновременно в обеих секциях, но с разницей 180 градусов в рабочих фазах этих двух роторов: одна секция получает порцию топлива в начале хода всасывания, тогда как другая секция получает топливо, когда почти две трети пути, на такте всасывания, того ротора покрыты. Поскольку двигатель имеет "внутренние" порты впуска (каждая секция наполняется смесью на одной стороне эпитрохоиды и продвигается ротором к другой стороне, где происходит воспламенение), наполнение секции и сила, возникающая при воспламении смеси, становятся однородными между этими двумя секциями, несмотря на ступенчатый выбор времени впрыска топлива.
Время открытия и закрытия первичных окон впуска осталось неизменным от карбюраторной версии двигателя: открытие в 58 градусах ATDC и завершения в 40 градусах ABDC. Открытие вторичного окна продвинуто к 32 градусах ATDC; закрытие остается в 40 градусах ABDC. Единственный (в секции) периферийный выхлопной порт открывается в 75 градусах BBDC и закрывается в 48 градусах ATDC.
Интересно, что вторичные окна впуска только для воздуха и в коллекторе каналы на вторичные окна перекрываются дросселями. Вторые дроссельные заслонки расположены чуть выше (на одном уровне для первичных окон), они открываются немного позже чем нижние. Договоренность двухуровнего дроселирования предотвращает внезапные удары давления воздуха, и вместе с полупрямой системой впрыска, позволяет более плавно перейти на мощностные режимы
12A турбо было первоначально оснащен турбокомпрессором Hitachi HT18-BM с диаметром 62 мм и турбиной с 11 лопастями и 63 мм-вым компрессором с 12 лопастями, поставляющий относительно скромное максимальное давление 6.2 psi, хотя на тот момент обычные поршневые двигатели имели 7.75 psi. Степень сжатия была снижена до 8.5:1. Объем секции был 573 сс и общий объем получался 1146 сс. В 1982 году 12A турбо показал 160 л.с. на 6000 об/мин, и максимальный крутящий момент 224 Nm на 4000 об/мин. Позднее двигатель оснастили новым турбокомпрессором Hitachi HT18S-BM, с диаметром турбины 57 мм и 56 мм и новой формой лопастей турбины. Нововведение добавило еще 5 лошадиных сил к мощности двигателя, а также немного увеличило крутящий момент.
12A турбо также имеет систему предотвращения детонации. Мазда обнаруживает, что детонация происходит только под определенными эксплуатационными режимами: в зоне на 2500-3750 оборотов в минуту, когда температура потребления превышает 85 градусов по Цельсию. Система считывает импульсы воспламенения, температуру двигателя и его обороты и тем самым корректирует работу двигателя избегая детонации. Позже 13В турбо оснастят датчиком удара piezometric.
В следствии увеличения мощности за счет турбины и предельных об/мин - увеличились и тепловые нагрузки (порядка 30%), ухудшилась смазка эпитрохоиды статора и уплотнений. Была разработана технология МСР (micro-channel porous plating). Новая рабочая поверхность имела не только микропоры, но и микросоединительные каналы между данными порами. Кроме того, в отличие от карбюраторного собрата 12A, где масло смешивается с топливной эмульсией в карбюраторе для смазывания уплотнений, турбодвигатель имеет иную маслоподачу в секцию: одна форсунка в первичный коллектор и другая непосредственно на эпитрохоиду статора, оба питаемые лубрикатором (маслодозирующим насосом).
12A турбо двигатель (со всеми коллекторами, турбиной, генератором переменного тока, гидроусилителем руля и насосом кондиционера) имеет размеры: 786 мм в длину , 548 мм в ширину и 638 мм в высоту, и весит 162 кг.
